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區邦敏認為，交通路網建設要重視與兄弟區合作，如今年擬推進的汾江北路改造、海五西路改造等，都與周邊區域關聯極大，而季華路下一步升級改造也將對南海大道以東路段進行升級。用區邦敏的話說，就是要"支持別人，發展自己"。
內容來自sina新聞
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2012年5月，佛山發佈中心城區六年治堵方案。禪城區 曾借此吹風：過去欠賬太多，如今得慢慢還瞭。這個"還"字如今已讓市民體會深刻。2012年至2014年，禪城區累計投入將達145.31億元，已建和擬 建路網項目多達72項。用坊間的話說："禪城的路全部都'脫筋換骨'瞭一回。""這是禪城區交通史上最大規模的修路期"，禪城區交通部門作這番感慨。季華 路通車在即，本報為您揭秘：三年間，在贊彈之中，禪城區路網升級背後那些鮮為人知的"改革邏輯"。
從2012年以來，禪城路網建設"大刀闊斧"。早在今年初，市委常委、禪城區委書記區邦敏便親自要求有關部門繪制一張項目圖，並詳細標出禪城三年來已修和擬修的道路。近日，這份《禪城區2012~2014年交通建設(新建、改造、征拆)項目圖》新鮮出爐。
而在今年年初，禪城更嘗試瞭以政府為主導、"企業出資建設、運營，政府出讓天橋冠名權及天橋廣告經營權作為出資者的補償"的模式。正因為企業相助，禪城區這三年的交通建設在資金上基本沒有出現"斷鏈"，重點項目也基本按計劃完工。
三年修路，年年添堵，對禪城區的路網升級計劃，市民有贊也有彈。"為何處處都在修路？"有市民提出疑惑。
顯然，2012年發佈的治堵方案，隻是開始大規模修路的一個"噱頭"。究其原因，交通業內的觀點認為，禪城區交通已對經濟發展產生嚴重制約，路網已到瞭不得不升級的地步瞭。
4、三年是否關著門修自傢路？
2011年，禪城平均每20平方米就有一輛車，而每百輛車僅有30個停車位。若不通過路網改造，別說區域外的車難進來，區域內的車想出去也不容易。在高峰時段，錦華路、佛平路、季華路、佛山大道等主幹道無一不堵。
2、修路錢哪裡找？
本報揭秘
對此，禪城區主要領導顯然聽到瞭，市委常委、禪城區委書記區邦敏在多個場合主動向市民道歉，並感謝社會的支持、諒解和幫助。
兩年百億大修路今年將再投38億元
禪城提速"季" 三年盤點
以往，工程的資金大都由政府出。下決心大規模修路的禪城區，在仔細盤算後發現，三年要建72個項目，需花掉145.31億元，這筆費用若都是政府來出，不僅增加財政壓力，也會導致部分項目拖延。
三年修路的 禪城邏輯
區邦敏談三年大修路：向市民道歉謝社會捐助
據統計，2012年~2013年禪城共推進瞭40項交通建設項目，其中新建項目22項，如禪港路、魁奇路東西沿線、季華北路的修建等；改造項目12項， 如季華路升級改造、祖廟路改造和東平路改造等；而征拆項目則有6項，包括禪西大道二期征拆、佛開高速擴建征拆等。40個交通建設項目共投入107.14億 元。
此外，今年禪城還將投入38.17億元，用於另外32個交通項目的新建、改造和擴建，這些項目包括新建禪港西路、季華北路北延線， 以及汾江北路(文昌路-海八路)改造、季華西路改造、朝安路改造等。也就是說，從2012年至2014年3年間，禪城共推進72個交通項目建設，總投入達 145.31億元。
在中心城區治堵方案公佈未"滿月"，禪城亮出瞭第一"殺手鐧"。拓寬錦華路的資金，不由政府掏錢，而是由沿線一傢企業自掏腰包且不計萬華農地貸款回報地付出。除瞭錦華路外，永安路、佛平路人行天橋等項目均實現瞭沿線企業、單位來出資。
3、為什麼第一年不修季華路？
1、為什麼紮堆修路？
老城區先路通修季華路影響反而小
三年修70多個道路項目，相當於將一張千瘡百孔的破佈縫縫補補，不少市民至今疑惑，為什麼第一年不修季華路，而要在老城區"大動幹戈"？其實，禪城區早 已看出瞭"攤大餅式"的修路很容易治標不治本。交通部門曾分析，2012年，禪城老城區的道路擁堵不堪，若老城區"腸道不通"，轉而先修季華路，肯定堵上 加堵。
在禪桂交界，早晚高峰，車流量最大的是佛平路至錦華路以及季華路，分別位於禪城南北兩側。2012年，企業願意自掏腰包改造錦華 路，而佛平路-錦華路以及市東路的改造，在資金投入上也小於季華路，經過反復論證，先改造位於北面的老城區路網，可以使後來修季華路時，禪桂車流往來不會 遇到"雙堵"，影響自然減輕許多。
而禪城三年修路頗為註意"時間差"。一位交通人士透露，2012年下半年修季華路，"很快就到春節瞭，但季華路工期至少一年，這樣一來，禪城市民過年都得堵在季華路上"。為此，禪城區特別將季華路改造選在瞭2013年的春節後進行，而此時老城區路網升級已基本完工。
創新政企合作鼓勵企業自修門前路
將禪南當成棋局不忘牽手南海區
自修自傢路從而導致區與區之間出現斷頭路的情況至今仍存在。在禪城區決定大規模升級路網時，就有聲音稱，別光顧著修自己的路，要考慮到與周邊區域的路網對接。在這一點上，禪城區做瞭表率，早在2012年便將自己與南海交界區域的斷頭路數瞭一遍。
2013年1月，禪南合作框架協議正式簽訂，禪城牽手南海，接通斷頭路。截至目前，桂瀾路南延線、魁奇路東延線等多條道路相繼完工或啟動，禪南間的斷頭路在逐年減少。
禪城區政府一位知情人士透露，修季華路也考慮瞭南海。目前，南海區東西往來主要依靠桂丹路，但桂丹路近年來已擁堵不堪。季華路改造後，無疑為南海東西部往來開通瞭一條快速通道。南海區交通部門也表示，季華路快速化，南海區中、西部多個鎮街均受益明顯。
再不修禪城既添堵又成"孤城"
4月13日季華路部分路段還在施工。
區邦敏以季華路升級改造為例，談到佛山車流量如此之大，季華路升級勢在必行，但施工肯定會有陣痛，對市民會有影響，"但不能因為有麻煩就不去做，如果現 在不做，以後做難度會更大，我們這屆政府應承擔起這個壓力。"他還談到，季華路升級有助於讓禪西新城成為"強中心"的重要組成部分，帶動禪西片區發展。此 外還能為禪西片區的大片土地增值。
禪城區要大規模修路，最主要還是想"走出去"。它需要像桂城那樣快速通達廣州，又想通過道路快速牽連佛山西部；它也需要將禪城西部發展起來，打造一個自己的新城。就在2012年，上述原因都給禪城區最終"拍板"大規模修路提供瞭信心。
敬請關註"foshanleju"
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-04-24/08384089696.shtml房貸信貸利率多少年息怎麼貸款比較會過件二順位房貸資格任何問題免費諮詢
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